Paratia di separazione nei veicoli commerciali: obbligatoria o no?

Perché la paratia di un veicolo commerciale fa tanto discutere?

Nessuno può mostrarLe l'articolo di legge che dice «la paratia non è obbligatoria», per un motivo semplice: nessun testo elenca ciò che non richiede. Questo vuoto lascia tutto lo spazio alle voci di corridoio. Il metodo giusto consiste quindi nel fare l'inverso: aprire i testi che stabiliscono ciò che è richiesto e constatare che la paratia non vi compare.

Tre equivoci che alimentano le dicerie

• La riforma della revisione tecnica del maggio 2018 ha inasprito il controllo degli allestimenti fissi: un van allestito che non è omologato VASP deve essere presentato vuoto. Molti ne hanno dedotto, a torto, che tutto ciò che riguarda l'interno del veicolo fosse ormai sorvegliato.
• La norma ISO 27956 descrive come progettare una paratia o dei punti di ancoraggio in grado di trattenere un carico. È una norma tecnica, spesso scambiata per una legge.
• I consigli di prevenzione destinati agli artigiani: l'INRS (l'istituto francese per la prevenzione degli infortuni sul lavoro) raccomanda la paratia ai professionisti che trasportano attrezzi pesanti. È un buon consiglio, non un obbligo.

Luoghi comuni: il vero e il falso

Cosa dice la normativa europea sulla separazione tra cabina e vano di carico?

Ecco il punto che quasi tutti gli articoli dimenticano: esiste un testo che parla davvero di separazione. Ed è proprio questo a dimostrare che la paratia non è obbligatoria.

La regola: separare oppure ancorare

Il regolamento (UE) 2018/858 stabilisce, nel suo allegato I, i criteri che permettono di classificare un veicolo nella categoria N, quella dei veicoli per il trasporto di merci. Il punto 3.2 pone un principio: la zona dei posti a sedere deve essere interamente separata dalla zona di carico. Ma il punto 3.3 prevede subito una deroga: passeggeri e merci possono condividere lo stesso spazio se la zona di carico è dotata di dispositivi di ancoraggio che proteggono gli occupanti in caso di frenata brusca o di curva.

Il punto 3.4 precisa che tali dispositivi, come le paratie, devono rispondere alla norma ISO 27956. Questa norma non è dunque una semplice raccomandazione: il diritto europeo vi fa riferimento. Ma si rivolge al costruttore, al momento dell'omologazione del modello, e lascia due strade possibili. Gli anelli fissati sul pianale del Suo furgone sono proprio la seconda.

Gli altri requisiti tecnici non ne parlano

Le dotazioni imposte a un veicolo nuovo figurano nell'allegato II dello stesso regolamento, un elenco chiuso di argomenti: frenata, illuminazione, sedili, ancoraggi delle cinture, specchietti retrovisori… Nessuno riguarda una paratia. L'unico ambito che vi si avvicina, l'«allestimento interno» (regolamento ONU n. 21), si applica solo alle autovetture di categoria M1, non ai veicoli commerciali.

La prova data dai costruttori

Se la paratia fosse indispensabile, nessun costruttore venderebbe un furgone senza. Eppure Volkswagen propone sul Crafter un «Pack senza paratia», fatturato 0 € + IVA nel suo listino Crafter 2026. Anche le versioni con pianale e cabina, vendute ai carrozzieri e ai produttori di camper, escono dalla fabbrica senza alcuna parete dietro i sedili.

Per i nostri lettori belgi, un caso particolare: il Belgio richiede una paratia alta almeno 20 cm per trasformare un'autovettura (M1) in autocarro leggero (N1). Questa regola riguarda le autovetture trasformate, non i furgoni omologati come veicoli commerciali fin dall'uscita dalla fabbrica.

La paratia viene verificata alla revisione tecnica?

No. La revisione tecnica dei veicoli sotto le 3,5 tonnellate segue l'arrêté del 18 giugno 1991, il cui allegato I elenca i punti da controllare. Il revisore può rilevare soltanto un difetto previsto da questo elenco. Nelle istruzioni tecniche che lo dettagliano, le funzioni 6 («telaio e accessori del telaio») e 7 («altro materiale») non contengono né la parola «paratia» né la parola «separazione».

Un centro di revisione ce lo ha del resto confermato, come indichiamo nella nostra FAQ sull'allestimento dei furgoni: la rimozione della paratia non viene controllata. Ciò che può esserlo sono le tracce di uno smontaggio fatto troppo in fretta.

Cosa può rilevare il revisore dopo uno smontaggio fatto male

Se il Suo furgone riceve un allestimento amovibile, lo presenti vuoto alla revisione: il revisore deve vedere il veicolo così come è stato omologato. Tutto è spiegato nella nostra guida sulla revisione tecnica di un veicolo commerciale senza paratia e di un van allestito non VASP.

Occorre dichiarare la rimozione della paratia (carta grigia, DREAL, assicurazione)?

Nessuna omologazione a titolo individuale

L'articolo R321-16 del codice della strada impone una nuova omologazione solo in caso di «trasformazione notevole», nozione definita dall'articolo 13 dell'arrêté del 19 luglio 1954. In sostanza, si tratta di una modifica che cambia la situazione del veicolo rispetto alle norme su categoria, peso, dimensioni, illuminazione o frenata, oppure che modifica un'indicazione tecnica della carta grigia.

Smontare una paratia imbullonata non tocca nulla di tutto ciò. Il genere (casella J.1), la carrozzeria (J.3), le masse massime (F.1 e F.2) e il numero di posti a sedere (S.1) restano identici. Nessuna DREAL, nessuna nuova carta grigia: il Suo furgone resta un CTTE (camionnette, il veicolo commerciale leggero nella classificazione francese).

Nemmeno il VASP

Il VASP «caravan» (veicolo ad uso speciale di tipo camper) corrisponde a un veicolo dotato, in modo fisso, di sedili e di un tavolo, di un letto, di una cucina e di vani portaoggetti. La paratia non rientra in nessuno di questi criteri. Neppure un allestimento amovibile, finché resta smontabile e il veicolo viene presentato vuoto alla revisione.

E l'assicurazione?

L'articolo L113-2 del codice delle assicurazioni obbliga a dichiarare, entro quindici giorni, le circostanze nuove che aggravano il rischio o rendono inesatte le risposte fornite alla stipula. Rimuovere una paratia non cambia né il genere del veicolo, né il suo uso, né la sua potenza, né il numero di posti: non è quindi un obbligo. Un'e-mail al Suo assicuratore resta tuttavia una precauzione gratuita, soprattutto se installa poi un allestimento di valore.

Senza paratia, quali regole si applicano davvero?

L'assenza di obbligo di paratia non significa «tutto è permesso». Tre articoli del codice della strada si applicano a tutti i veicoli, con o senza paratia.

• Il carico: secondo l'articolo R312-19, «devono essere prese tutte le precauzioni utili affinché il carico di un veicolo non possa essere causa di danno o di pericolo». Il testo fissa un risultato, non un mezzo: paratia, cinghie, rete o mobili ben fissati, a Lei la scelta.
• La guida: l'articolo R412-6 vieta che i movimenti e il campo visivo del conducente siano ridotti dagli oggetti trasportati. Si tratta di una contravvenzione di 2ª classe, con possibile fermo del veicolo.
• I passeggeri: l'articolo R412-1-1 impone di trasportarli su sedili, entro il limite dei posti indicati sulla carta grigia. Una persona seduta nella parte posteriore, su un materasso o su un baule, significa 135 € di multa e 3 punti in meno. È questo il vero rischio: rimuovere la paratia non crea alcun posto. Per viaggiare in più persone occorre aggiungere nel furgone una panca posteriore a norma e, in tal caso, è necessario un passaggio alla DREAL.

La paratia non è un airbag

L'INRS ricorda nella sua brochure «Choisir son véhicule utilitaire léger» (Scegliere il proprio veicolo commerciale leggero) che a 50 km/h un carico non assicurato viene proiettato in avanti con una forza pari a 20-40 volte il suo peso. Una borsa frigo da 15 kg spinge quindi come una massa da 300 a 600 kg. E nei crash test a 50 km/h, l'INRS ha constatato che «le paratie possono in genere trattenere solo un carico inferiore a qualche decina di chilogrammi».

Conclusione: ciò che protegge davvero gli occupanti è l'ancoraggio, non la parete. Per un uso professionale, il datore di lavoro resta tenuto a valutare i rischi (articolo L4121-1 del codice del lavoro), e la paratia può far parte delle misure scelte nel documento unico di valutazione dei rischi. Per un van da tempo libero, l'obiettivo è lo stesso: che nulla voli in caso di frenata.

Come rimuovere la paratia del proprio furgone senza crearsi problemi?

Su un furgone recente, lo smontaggio si riduce spesso a qualche bullone. Tre verifiche evitano comunque brutte sorprese.

Prima di prendere gli attrezzi

1. Controlli la carta grigia. Il genere deve essere CTTE fin dall'origine. Per un'autovettura trasformata in veicolo commerciale (derivato da autovettura), interpelli prima il costruttore o il carrozziere che ha eseguito la trasformazione.
2. Individui i fissaggi. Sulla maggior parte dei furgoni recenti, la paratia è imbullonata al pianale e ai montanti. Se è saldata o contribuisce alla rigidità della scocca, non la tagli.
3. Cerchi gli ancoraggi delle cinture. In alcune cabine, una cintura o il suo avvolgitore è fissato sulla paratia. In questo caso, la conservi, oppure faccia riposizionare l'ancoraggio sulla struttura da un professionista.

Dopo lo smontaggio: la checklist

1. Tappi i fori di fissaggio del pianale (tappi, mastice o lamiera rivettata): un pianale forato può costare una revisione ripetuta.
2. Sbavi e protegga le squadrette o le staffe rimaste sui montanti.
3. Controlli gli ancoraggi delle cinture una volta tolta la paratia: devono essere serrati e integri.
4. Conservi gli anelli di ancoraggio originali: sono loro a sostituire la paratia ai sensi del regolamento europeo.
5. Non tocchi la struttura: nessun taglio in un elemento saldato alla scocca.
6. Rivesta i montanti e il padiglione rimasti a nudo: è il momento giusto per isolare.

Conservi la paratia e la sua viteria: alla rivendita, un acquirente professionale potrebbe chiedergliela.

Cosa fare dello spazio guadagnato una volta rimossa la paratia?

Senza paratia, la cabina e la parte posteriore formano un unico spazio. Si passa dal sedile al letto senza uscire sotto la pioggia, la luce del parabrezza illumina tutto il veicolo e l'interno sembra molto più grande. Su un furgone compatto, la differenza si sente fin dalla prima notte.

È esattamente la filosofia di Combeing: un allestimento amovibile per van e furgoni, installato senza forature, che può rimuovere in pochi minuti per ritrovare il Suo veicolo commerciale o passare la revisione tecnica. Prima di installarlo, approfitti dello smontaggio per trattare le pareti: la nostra isolamento in sughero proiettato copre montanti e padiglione in un solo gesto.

Domande frequenti sulla paratia di separazione

Articolo aggiornato a ottobre 2026. Presenta i testi in vigore e non sostituisce il parere di un giurista: in caso di dubbio su un veicolo specifico, interpelli il suo costruttore.